Chef de bord : ce que le règlement met sur tes épaules

Peu de sujets reçoivent, dans la division 240, un traitement aussi minutieux que le coupe-circuit. C'est le signe d'un risque avéré : le conducteur éjecté d'un bateau dont l'hélice continue de tourner.

L'article 240-2.01 impose, à bord des navires à moteurs hors-bord avec commande à la barre ou en déporté ainsi qu'à bord des véhicules nautiques à moteur qui en sont équipés, que le dispositif filaire d'arrêt d'urgence soit relié au poignet, à la jambe ou à un point fixe de l'équipement de flottabilité porté par le conducteur, dès lors que le moteur est allumé.

Le texte interdit ensuite explicitement de le bricoler : « le coupe-circuit filaire ne doit en aucun cas être modifié (rallongé, déplacé) pour faciliter les mouvements du conducteur sur le navire ». Rallonger le cordon pour pouvoir aller à l'avant est donc une infraction, et c'est précisément le geste que tout le monde a vu faire.

Celle-ci surprend beaucoup de plaisanciers qui croient la veille réservée aux navires professionnels ou aux bateaux hauturiers.

L'article 240-2.07 rappelle d'abord que les navires de plaisance sont astreints au règlement international pour prévenir les abordages en mer, et notamment à sa règle 5, qui impose une veille visuelle et auditive appropriée permanente.

Puis il ajoute, en complément : « tout navire équipé d'une installation radioélectrique VHF fixe ou portative doit, lorsqu'il est à la mer, et lorsque cela est possible, rester en permanence à l'écoute de la voie 16 en ondes métriques. Cette veille doit être assurée au poste de navigation habituel du navire. »

La condition de déclenchement n'est donc pas la zone de navigation, ni la taille du bateau : c'est le simple fait d'avoir une VHF à bord, fixe ou portative. Si tu en embarques une, même à un mille d'un abri, tu dois la laisser en veille sur le 16.

L'article 240-2.01 ouvre sur une règle sèche : sauf en cas de force majeure, le nombre maximal de personnes à bord ainsi que la charge maximale recommandée ne sont jamais dépassés en navigation. Ces valeurs sont indiquées sur la plaque constructeur, sur la plaque signalétique ou, pour les engins qui en sont dépourvus, sur le manuel d'utilisateur.

Le texte prévoit une seule tolérance de comptage : les enfants de moins d'un an ne sont pas pris en compte dans le calcul du nombre de personnes à bord.

En sens inverse, il pose une exigence renforcée pour les plus jeunes : à bord de tout navire, engin ou embarcation soumis à l'emport d'un équipement individuel de flottabilité, les enfants de 30 kg maximum disposent d'un équipement de niveau de performance 100, quelle que soit la distance d'éloignement d'un abri. Y compris, donc, en dotation basique à un demi-mille du port, là où les adultes peuvent se contenter du niveau 50.

Quatre responsabilités nommées par le texte : la conduite, le journal de bord quand il est exigé, le respect des règlements, la sécurité des personnes embarquées.

Le coupe-circuit est relié au conducteur dès que le moteur est allumé, jamais rallongé, et un second doit être accessible et connu de tous à bord.

On ne se déplace pas à bord moteur en prise. Moteur éteint, ou point mort avec hélice bloquée.

Une VHF à bord vaut obligation de veille sur le canal 16, quelle que soit la distance de l'abri.

La plaque constructeur fait loi sur le nombre de personnes, les moins d'un an ne comptent pas, et les enfants de 30 kg maximum ont droit à un niveau 100 partout.

Pour le reste de la dotation, va voir le matériel obligatoire par zone, et pour te situer sur le programme de l'examen, les questions d'entraînement sont accessibles sans compte.